Der Autopreneur

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider
Mercedes macht die eigenen Leute für die Krise verantwortlich. 20.000 haben in Sindelfingen „Ola raus" gerufen. Aber der Protest ist nur die halbe Geschichte.
Das lernst du heute
Was wirklich in der Vorstandsmail an alle Mitarbeiter steht
Warum 5 Stunden mehr Mercedes nicht produktiver machen
Wie die Gewinnmarge von 7,3% auf 4,1% gefallen ist
Warum ausgerechnet die besten Leute jetzt 12,5% weniger bekommen
Was die Beschäftigungsgarantie bis 2034 mit dem Plan zu tun hat
Warum Mercedes 1 Mrd. Euro nach Ungarn steckt statt nach Deutschland
Was der Vorstand stattdessen tun müsste (mein Take)

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In eigener Sache: Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider
Der größte Automarkt der Welt bricht ein. In China wurden 20% weniger Autos verkauft. Und niemand verliert dabei so viel wie die deutschen Marken.
Das lernst du heute
Warum Chinas Auto-Crash zu einem großen Teil Absicht ist
Welches ausländische Auto im Juni Chinas meistverkauftes Modell war
Warum die deutschen Marken am stärksten verloren haben (-25%)
Wieso alle deutschen Marken zusammen nur 1,6% des E-Auto-Markts halten
Was ein dummes Auto ist. Und warum unsere genau das sind
Wohin die 4 Millionen exportierten Autos gehen (+63%)
Woran die deutsche Autoindustrie wirklich scheitert

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Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider
Deutschlands Top-Ökonom Moritz Schularick sagt: VW wird wahrscheinlich von BYD gekauft. Gleichzeitig sollen bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke schließen. Ist an dieser Prognose wirklich was dran?
Das lernst du heute
Warum VW seine Zukunftstechnologien bei der Konkurrenz einkauft
Warum bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke wackeln
Wie VW in China von 4,2 auf 2,7 Mio. Autos gefallen ist
Warum der Rettungsplan mit China-Technologie nach hinten losgehen kann
Was der Umbau zur Holding wirklich bezweckt
Warum ein Gesetz von 1960 den Umbau blockiert
Welche 3 Szenarien es für VW jetzt gibt

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Mein heutiger Partner: IPG Automotive (Anzeige)
→ Whitepaper zur virtuellen Fahrzeugentwicklung (85% weniger Mängel)

Diese Woche war ich bei Markus Lanz im ZDF. Es ging ums Verbrenner-Aus 2035. Aber das Datum ändert fast nichts. Das eigentliche Problem ist China.

Das lernst du heute
1. Warum das Datum 2035 am Ergebnis fast nichts ändert
2. Warum bald 80% vom Autowert in Batterie, Software und KI stecken
3. Wo Deutschland 1-2 Produktgenerationen zurückliegt
4. Warum es heute nicht mehr 1 VW gibt, sondern 3
5. Warum ausgerechnet unsere Industrie das Aufweichen fordert

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- Mein Auftritt bei Markus Lanz (ZDF)

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Mein heutiger Partner: KAIZENICS (Anzeige)
→ Das ganze Auto testen, bevor der erste Prototyp existiert
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China baut ein neues Auto in der Hälfte der Zeit und für rund 27% der Kosten. Aber nicht, weil die Deutschen keine Software können. Das wahre Problem liegt tiefer.
Mein Gast:
Dirk Slama, VP Partner Ecosystems bei Bosch und Chairman der Initiative digital.auto. Er arbeitet seit Jahren genau an der Frage, warum unsere Autos so lange brauchen.
Das lernst du heute
Warum deutsche Hersteller über 4 Jahre für ein Auto brauchen
Was „Integration Hell“ ist und warum sie zum Dauerzustand geworden ist
Wie über 100 Steuergeräte ein Auto zum vernetzten System machen
Wieso Chinesen ein Modell für rund 27% der deutschen Kosten bauen
Was „Shift Left“ bedeutet und wie SDV Forge die Integration nach vorne zieht
Warum nicht die Software das Problem ist, sondern die Organisation

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SDV Forge Whitepaper (kostenlos) + Meetup
Dirk Slama (LinkedIn)
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