Atando cabos

Esta semana se han sucedido muchas e importantes noticias. Desde el documento marco del PP para los acuerdos de gobierno, las líneas generales de un acuerdo con VOX, hasta la desclasificación de los documentos del 23F que han servido para rehabilitar y reforzar la figura del Rey, pasando por la renuncia de Yolanda Diaz o el enésimo Decreto que pierde el Gobierno de Sánchez en el Congreso. Pero en el Atando Cabos de esta semana quiero reparar en algo que quizá ha pasado desapercibido: la consecución, la correlación de noticias y decisiones que vuelven a disparar las especulaciones sobre un inevitable adelanto electoral.

Al DAO, al Director Adjunto Operativo del CNP, José Ángel González, le laman "Jota". Y a su numero 2, el comisario Oscar San Juan, le llaman "mini-DAO".

Estamos ante un giro relevante y preocupante en la política española. Una decisión adoptada por la dirección de VOX cuya evolución habrá que seguir, pero que sitúa al partido en una senda de bloqueo y refuerza su perfil más antisistema.

La pasada semana, el empresario Víctor de Aldama, nexo corruptor de la trama que implica a Abalos, Cerdan, Koldo, y al resto de imputados, así como el recate de Plus Ultra y la supuesta financiación irregular, Aldama, en sede judicial, a perguntas del Fiscal anticorrupción y en presencia del juez instructor declaró que la actual presidenta del régimen venezolano y entonces vicepresidenta de Nicolás Maduro le entregó un sobre que demostraría la supuesta financiación irregular del PSOE y de la Internacional Socialista, de la que también es el secretario general Pedro Sánchez. Aldama acudía a declarar en calidad de investigado por el caso Hidrocarburos, en el que habría intervenido como intermediario para intentar conseguir la licencia de la empresa de la trama. Con esta licencia, la trama habría defraudado impuestos millonarios a Hacienda.

Esta semana ha comparecido en el Senado el ministro responsable, en otras cosas, de la seguridad ferroviaria, el ministro de Transportes, Óscar Puente. Esta semana la Comisión de investigación de expertos de accidentes ferroviarios confirmaba lo que ya había adelantado: que el accidente de Adamuz se produjo por un fallo en el mantenimiento de la vía.