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Hace pocos episodios conocimos de la mano de su CEO Edu Blanco el proyecto del renacer de Santana Motors. Edu Blanco nos contó cómo resurge el proyecto y qué retos tuvieron que afrontar en tan poco tiempo transcurrido. Ahora en este segundo capítulo entramos de lleno en la parte esencial del negocio que es la distribución. Hablamos de ello con Enrique Lorenzana, Director Comercial en Europa de Santana Motors, que se incorporó al proyecto en octubre de 2025 y en menos de ocho meses ha construido una red de 50 contratos firmados con concesionarios en España, con el objetivo de cerrar el año en 60.
Enrique viene de una trayectoria internacional muy dilatada, con amplios conocimientos de distribución, márgenes y estrategia de red. La conversación arranca con algo que sorprende al oírlo: han tenido 300 candidatos para 40 concesionarios en Italia, sin apenas haber llegado al mercado. El reconocimiento de la marca Santana en Europa, África y América Latina es un activo que pocas marcas nuevas tienen, y Enrique explica cómo están aprovechándolo con una estrategia de expansión que empieza por el sur, España, Italia y Portugal,  antes de avanzar hacia nuevos mercados geográficos.
El episodio es super interesante, pero aún más cuando aborda su estrategia prevista con el modelo de red comercial. Enrique defiende en este sentido una filosofía clara: que los concesionarios sean rentables, con buenos márgenes, que tengan compensación variable realmente alcanzable y nos avanza que están construyendo un sistema de gestión con IA que proporcionará información en tiempo real a cada punto de venta Santana Motors. 
Una conversación con mucha sustancia sobre cómo se construye una red de distribución desde cero, a qué velocidad puede moverse una organización plana y qué diferencia a las marcas que sobrevivirán en el mercado europeo de las que desaparecerán en tres o cuatro años.

Volvemos con una de las series más seguidas del podcast, el Empresario Compraventa. En este sexto episodio de El Empresario Compraventa hablamos con Iván Campo, fundador y propietario de Auto Exclusive, una compraventa multimarca con dos ubicaciones en Vizcaya y Cantabria y alrededor de 150 vehículos en stock. Iván arrancó en 2005 sin formación empresarial previa, empujado por una pasión por los coches que venía del mundo de la mecánica. Veinte años después, ha crecido mucho y ha consolidado el negocio y tiene mucho que contar sobre lo que funciona y lo que no en este negocio.
La conversación va directa a lo que más interesa a cualquier profesional del VO: cómo gestionar la liquidez cuando el stock te come el cash, lo importante que es asumir una pérdida para liberar capital y por qué la rotación de inventario es la métrica que más impacta en la salud del negocio. Ivan explica cómo sobrevivió a la crisis de 2008 reduciendo espacio y operando con cita previa, y cómo estuvo a dos meses de la quiebra y lo evitó gracias a las relaciones de confianza con otros concesionarios. Lecciones que solo se aprenden habiéndolas vivido.
Hay también espacio en este episodio para repasar el estado del mercado: el impacto de los coches chinos en el segmento de premium usado, las diferencias geográficas en demanda entre Bilbao y Cantabria, y por qué responder a un lead en menos de 30 minutos puede marcar la diferencia entre cerrar o perder una venta. 
Un episodio muy práctico, sin filtros y con la honestidad de alguien que ha construido su negocio desde cero y ha sobrevivido a todo lo que el mercado le ha puesto por delante.

Hay historias en el sector de la automoción que son únicas y que incluso van más allá del negocio puramente dicho. La de Santana Motors es una de ellas. Setenta años de historia, una fábrica en Linares que nunca cerró del todo, décadas de colaboración con Land Rover y Suzuki, y un legado tan sólido que sus vehículos de los años 70 incluso se cotizan hoy en el mercado de coleccionismo entre 35.000 y 40.000 euros. En este episodio hablamos con Edu Blanco, presidente y CEO de Santana Motors, sobre cómo se resucita una marca icónica en el sector del todoterreno en plena era de la electrificación y la irrupción china.
Esta es la primera parte de una mini serie que se ampliará dentro de poco con otro episodio más enfocado en la estrategia de distribución y de expansión a mercados de Santana Motors.
Edu Blanco llega al proyecto desde una trayectoria que combina el mundo de las carreras de todoterreno con el emprendimiento en automoción, y eso se nota en cómo ha encarado el renacer de Santana. El modelo inicial de coche elegido para el relanzamiento es el 400, un vehículo que llega en versiones híbrida enchufable y diésel y que continúa deliberadamente la numeración histórica de la marca que terminó en la serie 300. La estrategia elegida de producto es de segmento de nicho: empezar con un pickup todoterreno con reductores, bloqueos diferenciales y vigas longitudinales, aprender en un segmento menos competitivo y expandirse a modelos adicionales.
La pieza clave del puzzle en la nueva etapa es la joint venture con Dongfeng, fabricante chino estatal especializado en vehículos todoterreno. Edu explica por qué ese socio en concreto tiene sentido: no solo por las ventajas de coste, sino porque Dongfeng entendió desde el primer momento el ADN todoterreno de Santana, y porque la historia de la marca en China —el Santana fue en su día el coche más vendido de este país— creó una conexión inmediata. 
La conversación cierra con una reflexión final sobre el emprendimiento, la IA como acelerador del desarrollo de producto, y lo que significa apostar por revivir una marca industrial española con historia propia.

Queríamos entender mejor el contexto del sector automoción en pleno 2026, complejo como pocas veces se ha podido ver. Nos acompaña Gerardo Cabañas, ex CEO de Autoscout24 en España, ex CEO de Coches.com y uno de los profesionales con más perspectiva histórica del sector digital de la automoción en este país. En este episodio se sienta con nosotros para hacer algo que pocos se atreven a hacer: un análisis honesto y sin filtros de dónde está el sector en 2026 y hacia dónde va.
La conversación arranca con una tesis que Gerardo defiende con datos: el sector vive una confluencia de revoluciones simultáneas que no tiene precedentes. Nuevas tecnologías de propulsión, irrupción de marcas chinas, cambio en los modelos de uso, transformación de los modelos de negocio y la IA como telón de fondo de todo que impacta y más que lo hará en un futuro inmediato. 
Un ejemplo de disrupción reciente que comenta fue el caso de MG lo ilustra bien: mientras los fabricantes europeos subían sus precios un 50% tras el COVID, MG entró al mercado español ofreciendo vehículos a los precios que había antes de la pandemia. El resultado fue una explosión de ventas que nadie anticipó y que ha cambiado la ratio histórica de ventas entre vehículo nuevo y usado en España.
Pero el análisis va más allá de las marcas chinas. Gerardo explica cómo las instituciones financieras están convirtiéndose en canales directos de venta de vehículos, cómo los portales están migrando del modelo de clasificados al modelo transaccional para capturar más valor en la cadena, y por qué el modelo de negocio de muchos actores del sector depende hoy de márgenes de financiación que la regulación podría limitar en los próximos años. Un mapa de riesgos y oportunidades que cualquier directivo del sector debería tener en la cabeza.
El episodio cierra (como no podría ser de otro modo) con la repercusión de la IA. Y aquí Gerardo no se anda con rodeos: será tan usada como la calculadora o el Excel, y quienes no la adopten quedarán fuera. Pero el cambio más disruptivo no será interno, sino externo: cuando la IA empiece a buscar, comparar y gestionar la compra de un vehículo en nombre del usuario, el rol de portales, concesionarios y financieras tendrá que redefinirse por completo.

Idoneo vino a mediados de 2023 al podcast de Inventario.pro. Vuelven casi 1.000 días después, y el proyecto ha cambiado y evolucionado muchísimo. En este episodio hablamos con Javier Díaz, CMO, y David Eguizábal, COO, para hacer balance de lo que ha pasado desde 2023 con Idoneo y hacia dónde va un modelo de negocio que lleva años apostando por digitalizar el renting antes de que el sector estuviera del todo preparado para ello.
La conversación arranca con un dato que pone en perspectiva el mercado: el renting a particulares en España ha crecido de 17.000 contratos en 2016 a 150.000 en 2026. Un crecimiento de casi ocho veces en diez años que ha traído más competencia, más proveedores financieros y más concesionarios dispuestos a usar el renting como canal de ventas. En ese contexto, Idoneo ha evolucionado desde un broker digital a una plataforma que perfila crediticiamente al cliente antes de mostrarle vehículos, resolviendo uno de los grandes problemas del sector: que el 40% de las solicitudes de renting se rechazan por problemas de crédito, y que ese rechazo llegue tarde en el proceso es caro para todos.
Javier y David explican también cómo ha cambiado la experiencia digital del cliente en estos tres años: en 2023 todavía había expedientes de 60 páginas con firma física. En 2026 la aprobación crediticia es instantánea y la firma es digital. Y esa velocidad, dicen, no es solo una mejora de proceso, es la expectativa mínima de cualquier cliente que llega por un canal digital. La conversación se extiende a los mercados de Portugal e Italia, donde han aprendido que el mismo modelo necesita adaptaciones muy distintas según el nivel de digitalización del cliente local y los canales de captación que funcionan en cada país.
Un episodio con mucha perspectiva sobre cómo evoluciona un modelo de negocio digital en un sector que cambia despacio pero que cuando cambia, cambia de golpe.