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El mercado del vehículo eléctrico de ocasión está creciendo, pero arrastra una incertidumbre que frena tanto a compradores como a profesionales del sector: ¿cómo saber realmente en qué estado está la batería de un coche eléctrico usado? En este episodio hablamos con Marta Álvarez Hereda, CEO y cofundadora de Levvox, una empresa que ofrece un diagnóstico de salud de batería para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, directamente desde el puerto OBD del vehículo.
La conversación arranca con algo que sorprende: actualmente no existe ninguna norma UNE o ISO para calcular el estado de salud de una batería. Eso significa que los datos que maneja cada fabricante no son comparables entre sí, y que el comprador de un vehículo eléctrico usado tiene muy poca información objetiva para tomar una decisión. Levvox nace precisamente para cubrir ese hueco: un informe neutral que incluye el VIN, el odómetro, el estado de salud de la batería (expresado del 1 al 100%), escenarios de autonomía real según el estilo de conducción y la condición de las celdas. Marta explica que el 85% ya marca la zona de alerta, y que por debajo de este valor la degradación suele marcar el limite de lo aceptable. Los vehículos eléctricos usados de entre uno y cuatro años presentan de media un salud del 92%, lo que sitúa el mercado actual en una posición razonablemente sana, pero eso cambiará a medida que lleguen coches con más años y más kilómetros.
El episodio aborda también los hábitos de carga que más impactan en la longevidad de la batería (mantener la carga entre el 20% y el 80%, evitar la carga rápida frecuente, no dejar el vehículo descargado durante periodos largos, evitar saltos bruscos de temperatura ambiente) y la infraestructura de carga como uno de los grandes obstáculos para la adopción masiva del vehículo eléctrico en España. La red pública actual, especialmente en entornos urbanos con comunidades de vecinos, sigue siendo insuficiente para ofrecer la conveniencia que necesita el usuario medio.
Un episodio muy práctico y con mucha información útil tanto para profesionales del VO que quieran incorporar el eléctrico usado a su oferta, como para cualquier persona que esté pensando en comprar o vender un vehículo eléctrico de segunda mano y conocer mejor el impacto de las baterías en la valoración del VO eléctrico.

El sector del vehículo de ocasión en España mueve cifras muy relevantes para la economía del país, pero históricamente ha tenido una capacidad de organización, coordinación y de unión inferior a la que por ejemplo tiene el del vehículo nuevo.En este episodio hablamos con Francisco García Cervi, presidente, y Manuel Sánchez, vicepresidente de AEVO Gastro, una nueva asociación que nace precisamente para cambiar eso: dar voz a todos los actores del sector VO, desde pequeños concesionarios locales hasta grandes grupos, siempre enfocados en el VO, y así ayudar a construir un frente común que mejore la imagen y la profesionalización del sector.
La conversación con Francisco y Manuel arranca con la explicación del origen y la motivación para arrancar este proyecto que fue capaz de reunir a casi 500 profesionales del sector en un evento central de lanzamiento en Madrid. Ese diagnóstico inicial de un sector fragmentado donde los actores no se conocen ni colaboran, es precisamente el punto de partida de AEVO Gastro como primera acción de mejora. Su plan de tres años incluye grupos de trabajo intersectoriales con financieras, empresas de renting y concesionarios para abordar desafíos concretos: estabilización de precios, certificación de calidad en el VO, economía circular, reacondicionamiento ágil de vehículos y condiciones financieras más equitativas para empresas de todos los tamaños, entre muchos otros ámbitos de trabajo.
Francisco y Manuel hablan también de la irrupción de la IA en el sector, y su perspectiva es directa: abordar este cambio tecnológico ya no es opcional. El desafío ahora es que los equipos y perfiles dentro de las empresas del VO estén preparados para integrar estas herramientas de forma efectiva.
Un episodio muy relevante si operas en el sector del vehículo de ocasión y quieres entender hacia dónde va la representación, la profesionalización y la transformación tecnológica del mercado en España.

El sector de la automoción en España tiene fortalezas reales, pero también asignaturas pendientes que se están convirtiendo en urgentes. En este episodio hablamos con Ana Sánchez Anes, Directora de Consultoría de Grant Thornton en la línea de Industria, Automoción y Movilidad Sostenible, para hacer un diagnóstico honesto del estado del sector y de lo que necesita cambiar para mantenerse competitivo en los próximos años.
Ana lleva años liderando proyectos de transformación a lo largo de toda la cadena de valor del sector, desde fabricantes hasta distribuidores, y eso le da una perspectiva poco habitual: ve el sector desde dentro y desde fuera al mismo tiempo. Su diagnóstico es claro y sin rodeos. España tiene un sector automovilístico sólido, pero la toma de decisiones es lenta, la representación sectorial está fragmentada y el apoyo administrativo es insuficiente. Tres obstáculos que, combinados, frenan una transformación que otros mercados europeos ya están ejecutando. Francia, en particular, aparece como referencia en economía circular y postventa: un modelo con regulación efectiva y ecosistema funcional que España debería adaptar en lugar de reinventar desde cero.
La conversación pone el foco en dos áreas que Ana considera críticas para la rentabilidad del concesionario: el vehículo de ocasión y el postventa. No como áreas separadas, sino como un círculo que se retroalimenta. Un mejor servicio postventa genera vehículos de ocasión más valiosos, con más años de vida útil y mayor trazabilidad. Pero para que ese círculo funcione hacen falta datos: homogéneos, trazables e integrados entre sistemas. Y ahí es donde muchos concesionarios españoles, incluso los más grandes, siguen sin estar preparados.
El episodio cierra con una reflexión sobre la IA: una herramienta con impacto real en la cuenta de resultados, pero solo cuando la manejan profesionales formados. En manos de alguien sin criterio, genera decisiones subóptimas. En manos de alguien con experiencia, puede marcar una diferencia significativa. Una distinción que vale la pena tener en cuenta antes de apostar ciegamente por la tecnología.

Continuamos el doble episodio con Walcu. Si la primera parte (episodio #143) se centraba en cómo han integrado la IA en su plataforma y en los procesos de venta del concesionario, esta segunda entramos en territorio más estratégico y regulatorio. Juan Carlos Prieto y David Pilo retoman la conversación donde la dejamos para abordar tres temas que van a marcar el sector en los próximos años: el acceso a los datos del DMS, la Ley de Datos de la UE y el impacto real de la IA en el empleo en automoción en un futuro no muy lejano.
El episodio arranca con la mención a un caso que pocos conocen en España pero que tiene implicaciones directas para el mercado europeo: la demanda colectiva presentada en Estados Unidos contra los grandes proveedores de DMS por prácticas anticompetitivas en el acceso a datos (tarifas abusivas por integraciones de terceros, cláusulas restrictivas y mecanismos de bloqueo que impedían a los concesionarios elegir libremente sus herramientas). Un problema que no es exclusivo de EE.UU. En Europa, la Ley de Datos de la UE (UE Data Act), en vigor desde septiembre de 2025, obliga ahora a los proveedores de DMS a mantener interfaces abiertas que permitan el intercambio continuo de datos con aplicaciones de terceros, bajo condiciones justas, razonables y no discriminatorias. Si quieres profundizar, en el episodio mencionan dos recursos que merece la pena consultar: dms-eu-data-act.github.io para entender cómo afecta la ley al ecosistema de software del concesionario en Europa, y vendordmslitigation.com para el contexto del caso americano.
La conversación cierra con una reflexión sobre el impacto de la IA en el empleo en automoción: la síntesis es que la IA no va a eliminar trabajos completos en el concesionario, pero sí va a eliminar tareas, y eso requiere que los equipos desarrollen nuevas habilidades. 
Y por supuesto se responde en la conversación a qué consejos se puede dar a los concesionarios y compraventas en relación a la adopción de la IA para maximizar el valor de la empresa.
Una conversación super interesante que no te puedes perder y que seguro que te hará reflexionar.

Walcu vuelve al podcast de Inventario.pro, y esta vez la conversación gira en torno a la IA. Juan Carlos Prieto, COO, y David Pilo, CEO, regresan al podcast para explicar la integración real de la IA en su CRM y en los procesos de venta del concesionario. Esta es la primera parte de un doble episodio dedicado al tema, sinceramente había demasiado que digerir para un solo capítulo 🙂..
El punto de partida es honesto: hace menos de un año, dentro de Walcu todavía había escepticismo sobre la IA. Viendo la mejora imparable de la IA, ya es parte central hoy en día de cómo piensan el producto, cómo desarrollan y cómo ayudan a sus clientes a vender más. Juan Carlos y David nos explican qué cambió, qué han aprendido en el proceso y por qué el ritmo al que avanza la tecnología hace que lo que funciona hoy pueda quedar obsoleto en semanas.
La conversación se centra en cómo el concesionario puede integrar la IA en su equipo de ventas de forma práctica y sin fricciones: qué tareas tiene sentido automatizar, en qué momentos el agente humano es insustituible y cómo construir un modelo en el que la tecnología potencie al equipo y a la empresa. Una discusión muy pegada a la realidad del día a día del concesionario, con ejemplos concretos y sin exageraciones…