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Hay historias en el sector de la automoción que son únicas y que incluso van más allá del negocio puramente dicho. La de Santana Motors es una de ellas. Setenta años de historia, una fábrica en Linares que nunca cerró del todo, décadas de colaboración con Land Rover y Suzuki, y un legado tan sólido que sus vehículos de los años 70 incluso se cotizan hoy en el mercado de coleccionismo entre 35.000 y 40.000 euros. En este episodio hablamos con Edu Blanco, presidente y CEO de Santana Motors, sobre cómo se resucita una marca icónica en el sector del todoterreno en plena era de la electrificación y la irrupción china.
Esta es la primera parte de una mini serie que se ampliará dentro de poco con otro episodio más enfocado en la estrategia de distribución y de expansión a mercados de Santana Motors.
Edu Blanco llega al proyecto desde una trayectoria que combina el mundo de las carreras de todoterreno con el emprendimiento en automoción, y eso se nota en cómo ha encarado el renacer de Santana. El modelo inicial de coche elegido para el relanzamiento es el 400, un vehículo que llega en versiones híbrida enchufable y diésel y que continúa deliberadamente la numeración histórica de la marca que terminó en la serie 300. La estrategia elegida de producto es de segmento de nicho: empezar con un pickup todoterreno con reductores, bloqueos diferenciales y vigas longitudinales, aprender en un segmento menos competitivo y expandirse a modelos adicionales.
La pieza clave del puzzle en la nueva etapa es la joint venture con Dongfeng, fabricante chino estatal especializado en vehículos todoterreno. Edu explica por qué ese socio en concreto tiene sentido: no solo por las ventajas de coste, sino porque Dongfeng entendió desde el primer momento el ADN todoterreno de Santana, y porque la historia de la marca en China —el Santana fue en su día el coche más vendido de este país— creó una conexión inmediata. 
La conversación cierra con una reflexión final sobre el emprendimiento, la IA como acelerador del desarrollo de producto, y lo que significa apostar por revivir una marca industrial española con historia propia.

Queríamos entender mejor el contexto del sector automoción en pleno 2026, complejo como pocas veces se ha podido ver. Nos acompaña Gerardo Cabañas, ex CEO de Autoscout24 en España, ex CEO de Coches.com y uno de los profesionales con más perspectiva histórica del sector digital de la automoción en este país. En este episodio se sienta con nosotros para hacer algo que pocos se atreven a hacer: un análisis honesto y sin filtros de dónde está el sector en 2026 y hacia dónde va.
La conversación arranca con una tesis que Gerardo defiende con datos: el sector vive una confluencia de revoluciones simultáneas que no tiene precedentes. Nuevas tecnologías de propulsión, irrupción de marcas chinas, cambio en los modelos de uso, transformación de los modelos de negocio y la IA como telón de fondo de todo que impacta y más que lo hará en un futuro inmediato. 
Un ejemplo de disrupción reciente que comenta fue el caso de MG lo ilustra bien: mientras los fabricantes europeos subían sus precios un 50% tras el COVID, MG entró al mercado español ofreciendo vehículos a los precios que había antes de la pandemia. El resultado fue una explosión de ventas que nadie anticipó y que ha cambiado la ratio histórica de ventas entre vehículo nuevo y usado en España.
Pero el análisis va más allá de las marcas chinas. Gerardo explica cómo las instituciones financieras están convirtiéndose en canales directos de venta de vehículos, cómo los portales están migrando del modelo de clasificados al modelo transaccional para capturar más valor en la cadena, y por qué el modelo de negocio de muchos actores del sector depende hoy de márgenes de financiación que la regulación podría limitar en los próximos años. Un mapa de riesgos y oportunidades que cualquier directivo del sector debería tener en la cabeza.
El episodio cierra (como no podría ser de otro modo) con la repercusión de la IA. Y aquí Gerardo no se anda con rodeos: será tan usada como la calculadora o el Excel, y quienes no la adopten quedarán fuera. Pero el cambio más disruptivo no será interno, sino externo: cuando la IA empiece a buscar, comparar y gestionar la compra de un vehículo en nombre del usuario, el rol de portales, concesionarios y financieras tendrá que redefinirse por completo.

Idoneo vino a mediados de 2023 al podcast de Inventario.pro. Vuelven casi 1.000 días después, y el proyecto ha cambiado y evolucionado muchísimo. En este episodio hablamos con Javier Díaz, CMO, y David Eguizábal, COO, para hacer balance de lo que ha pasado desde 2023 con Idoneo y hacia dónde va un modelo de negocio que lleva años apostando por digitalizar el renting antes de que el sector estuviera del todo preparado para ello.
La conversación arranca con un dato que pone en perspectiva el mercado: el renting a particulares en España ha crecido de 17.000 contratos en 2016 a 150.000 en 2026. Un crecimiento de casi ocho veces en diez años que ha traído más competencia, más proveedores financieros y más concesionarios dispuestos a usar el renting como canal de ventas. En ese contexto, Idoneo ha evolucionado desde un broker digital a una plataforma que perfila crediticiamente al cliente antes de mostrarle vehículos, resolviendo uno de los grandes problemas del sector: que el 40% de las solicitudes de renting se rechazan por problemas de crédito, y que ese rechazo llegue tarde en el proceso es caro para todos.
Javier y David explican también cómo ha cambiado la experiencia digital del cliente en estos tres años: en 2023 todavía había expedientes de 60 páginas con firma física. En 2026 la aprobación crediticia es instantánea y la firma es digital. Y esa velocidad, dicen, no es solo una mejora de proceso, es la expectativa mínima de cualquier cliente que llega por un canal digital. La conversación se extiende a los mercados de Portugal e Italia, donde han aprendido que el mismo modelo necesita adaptaciones muy distintas según el nivel de digitalización del cliente local y los canales de captación que funcionan en cada país.
Un episodio con mucha perspectiva sobre cómo evoluciona un modelo de negocio digital en un sector que cambia despacio pero que cuando cambia, cambia de golpe.

El sector de la automoción es uno de los más burocratizados que existen. Cada venta implica contratos, mandatos, matriculación, seguros y una cadena de documentos que pasa por varios departamentos antes de cerrar el expediente. Y sin embargo, muchos concesionarios y compraventas siguen gestionando buena parte de ese proceso de forma manual. En este episodio hablamos con Sònia Fandos, Product Manager, Iolanda Milan, Directora de Operaciones, y Víctor Castelló, Responsable Comercial de Diggicar, para poner sobre la mesa una distinción que el sector necesita tener clara: digitalizar no es lo mismo que automatizar.
Diggicar lleva desde 2018 trabajando con concesionarios y grupos de automoción. Sus dos módulos principales lo dicen todo sobre dónde están los mayores cuellos de botella del sector: la gestión de facturas de proveedores, y los expedientes de venta del vehículo. 
La conversación se pone especialmente interesante cuando aborda el impacto real de la IA en este ámbito. Sònia explica cómo la incorporación de inteligencia artificial al procesamiento de facturas no solo ha reducido errores y acelerado tiempos, sino que ha permitido bajar las tarifas al cliente en un 50% mientras mejora la fiabilidad de la solución. Pero también plantean algo que pocas empresas del sector se atreven a decir en voz alta: automatizar un proceso mal diseñado solo sirve para cometer los mismos errores más rápido.
El episodio cierra con una reflexión sobre el ritmo al que avanza la IA y el reto que eso supone para cualquier empresa de software: desarrollar un producto que ya puede quedarse obsoleto antes de estar listo. 
Una conversación honesta, práctica y muy útil para cualquier responsable de operaciones o gerente de concesionario que quiera entender por dónde empezar.

Hay episodios que no se olvidan. El de Carfax en febrero de 2021 fue el primer episodio del podcast de Inventario.pro, cuando todavía no sabíamos del todo bien en qué nos estábamos involucrando ni hasta dónde llegaría. Cinco años y más de 130 episodios después, Marco Arbán y Francisco Rudilla vuelven de nuevo al podcast y explicarnos en qué punto está Carfax.
El balance de Carfax en estos años es notable. De 5 mercados en 2021 a 9 en 2026, con Italia ya consolidada, Alemania recién lanzada y una alianza estratégica en Francia. Más de 7.000 millones de registros sobre 350 millones de VINs únicos. Y un nuevo producto de evaluación de riesgos que devuelve una alerta en uno o dos segundos alertas como por ejemplo sobre inconsistencias de odómetro, accidentes, coche siniestrado, etc. Una herramienta pensada para que el profesional del VO tome decisiones más rápidas y con más información, no para reemplazar su criterio sino para afinarlo con mejor información para comprar el vehículo.
Con Paco y Marco hemos abordado el problema de la poca estandarización de datos en el sector. Es un tema muy interesante porque impacta en la actividad de los concesionarios y en el aprovechamiento por ejemplo de la IA en Automoción. Es un tema aún no resuelto.
Un episodio con mucha perspectiva, con dos invitados que conocen el sector desde una posición única y que no esquivan las preguntas difíciles. Cinco años dan para mucho avance, y esta conversación con Carfax lo demuestra.