WRC Nostalgia Racing

La temporada de 1992 supuso el segundo título de Jesús Puras, pero ¿Fue tanto el dominio del cántabro como parece más de treinta años después?....Súbete con nosotros y averígualo. No te costará más de 15 minutos de tu tiempo.

TRAS DEBUTAR LA TEMPORADA ANTERIOR, EL 131 ABARTH DE FIAT SE PRESENTA COMO EL GRAN FAVORITO PARA SUCEDER A LANCIA EN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLYS, AUNQUE NO TODO IBA A SER TAN SENCILLO.BJORN WALDEGARD UN EXPERIMENTADO PILOTO SUECO QUE HABÍA SALIDO TARIFANDO DE LANCIA, LOGRA CONVENCER A FORD PARA INVOLUCRARLA EN EL CAMPEONATO A NIVEL OFICIAL SI LAS TEMPORADAS ANTERIORES HABÍAN SIDO CASI PASEOS MILITARES PARA LOS STRATOS, ÉSTA DE 1977 NOS OFRECIÓ LA PRIMERA LUCHA A CARA DE PERRO ENTRE DOS GIGANTES DE LA AUTOMOCIÓN MUNDIAL.

EL CAMPEONATO DEL MUNDO TERMINA DE CONSOLIDARSE EN UNA TEMPORADA EN LA QUE EL GRUO FIAT DECIDE PONER FIN A LA EXITOSA CARRERA DEL STRATOS, AL MENOS DE MANERA OFICIAL.

MUNARI Y WALDEGARD COMPAÑEROS EN LANCIA HASTA EL RALLY SANREMO PROTAGONIZAN UN INTERESANTE MANO A MANO EN EL QUE FINALMENTE "IL DRAGO", TERMINA POR IMPONERSE AUNQUE DE MANERA OFICIOSA YA QUE LA CATEGORÍA CONTINÚA SIN TENER UN APARTADO PARA LOS PILOTOS.

LANCIA OBTIENE SU TERCER CAMPEONATO DE MARCAS MIENTRAS QUE LOS JAPONESES YA OPTAN POR BASAR SUS PRODUCTOS EN LA FIABILIDAD DEJANDO EN SEGUNDO PLANO LA VELOCIDAD

FORD A PESAR DE CONTAR CON EL COMPETITIVO ESCORT 1800 SIGUE DEJANDO DE LADO EL MUNDIAL DE RALLYS MIENTRAS QUE LA ESPAÑOLA SEAT PARTICIPA POR PRIMERA VEZ EN EL MONTE CARLO ADEMÁS DEBUTA POR FIN EL ESPERADO 131 ABARTH OTRO DE ESOS VEHÍCULOS LEGENDARIOS.

1975 SUPONIA LA TEMPORADA DE LA CONSOLIDACION DEL CAMPEONATO MUNDO DE RALLIES.
EL EUROPEO, HASTA HACIA UN PAR DE AÑOS EL MÁXIMO GALARDÓN AL QUE PODÍAN ASPIRAR PILOTOS Y MARCAS, COMENZABA A CONVERTIRSE EN UN REFUGIO PARA ESPECIALISTAS EN ASFALTO Y VOLANTISTAS DE INFERIOR NIVEL AL MOSTRADO EN EL MUNDIAL AUNQUE SIN DAR TODAVÍA EL MUNDIAL UN TÍTULO OFICIAL PARA EL MEJOR PILOTO EL MÁXIMO GALARDÓN AL QUE SE PODÍA ASPIRAR CONTINUABA SIENDO EL DE CAMPEÓN DE EUROPA.

OTRA PRUEBA DE LA IMPORTANCIA QUE YA HABIA COBRADO EL MUNDIAL, ERA LA AUSENCIA DE PILOTOS NÓRDICOS EN EL CAMPEONATO BRITÁNICO QUEDANDO EL TRADICIONALMENTE CONOCIDO COMO BRITISH OPEN, UNA COMPETICIÓN ABIERTA A CUALQUIER PILOTO NACIDO O NO EN LAS ISLAS BRITÁNICAS , EN OTRO CAMPEONATO LOCAL MÁS AL ESTILO DE LOS CONOCIDOS FRANCÉS ITALIANO O ESPAÑOL.

TRAS LA DIFICIL TEMPORADA ANTERIOR EL CAMPEONATO DEL MUNDO RECUPERABA AL RALLY MONTECARLO, TRAS NO CELEBRARSE LA EDICION DE 1974 DEBIDO A LAS RESTRICCIONES IMPUESTAS POR EL GOBIERNO FRANCÉS SUECIA ACRÓPOLIS Y MARRUECOS SUSTITUÍAN A LAS PRUEBAS NORTEAMERICANAS DE CANADA Y ESTADOS UNIDOS Y CONFORMABAN EL ESQUELETO DE UN CALENDARIO INALTERABLE DURANTE MUCHOS AÑOS.

LA PUNTUACIÓN ERA LA MISMA QUE EN LAS ANTERIORES EDICIONES, Y SE MANTENÍA LA PUNTUACIÓN DE UN ÚNICO VEHÍCULO POR MARCA PASANDO DE 6 A 7 LOS RESULTADOS QUE SE CONTABILIZABAN.

6 MARCAS LOGRARON OBTENER AL MENOS UNA VICTORIA EN ESTE MUNDIAL AUNQUE SOLO 5 LO HICIERON COMO EQUIPOS OFICIALES

LANCIA CON SU STRATOS Y COMO ERA ESPERABLE OBTUVO SU SEGUNDO TÍTULO LLEVANDOSE UN TOTAL DE 4 VICTORIAS Y UN SEGUNDO PUESTO.

FIAT FUE DE NUEVO E INESPERADAMENTE EL ÚNICO RIVAL DEL EQUIPO DE ALITALIA LLEVANDOSE UNA MERITORIA VICTORIA ADEMÁS EN PORTUGAL CUANDO SU ÚNICO OBJETIVO ERA EL DE MANTENER LA ESTRUCTURA VIVA CON VISTAS AL PRÓXIMO DEBU DEL 131 ABARTH ESPERADO PARA 1976.

LOS JAPONESES DE TOYOTA SE LLEVABAN NADA MENOS QUE EL MIL LAGOS MIENTRAS QUE PEUGEOT DABA MUESTRAS DE SU ROBUSTEZ LEGENDARIA CON DOS VICTORIAS EN LAS PRUEBAS MÁS EXIGENTES MECÁNICAMENTE HABLANDO DEL CAMPEONATO: SAFARI Y MARRUECOS.

OPEL POR SU PARTE VENCÍA EN EL ACRÓPOLIS CON UN JOVEN ROHRL MIENTRAS QUE EL RAC BRITÁNICO VOLVÍA A SER UN ASUNTO DE FORD CON SUS ESCORT UNA MARCA QUE NO SE ENTENDÍA MUY BIEN POR QUÉ NO SE IMPLICABA EN EL MUNDIAL MÁXIME CONTANDO CON UN VEHÍCULO TAN COMPETITIVO COMO ERA EL ESCORT.




COMO DECIMOS EL MUNDIAL CONTINUABA SIN RECONOCER EL MÉRITO DE LOS PILOTOS POR LO QUE EL GRAN DOMINADOR DE LA TEMPORADA EL FINLANDÉS HANNU MIKOLA QUEDÓ SIN SU MERECIDO GALARDÓN.

EL DE JOENSUU CONTABA YA CON 33 AÑOS Y UNA GRAN EXPERIENCIA QUE LE HIZO QUE EN ESA TEMPORADA DISPUTARA PRUEBAS DEL MUNDIAL CON TRES EQUIPOS OFICIALES DISTINTOS: FIAT PEUGEOT Y TOYOTA.

CON LOS JAPONESES REVALIDARÍA SU VICTORIA EN EL MIL LAGOS DANDO A TOYOTA SU PRIMERA VICTORIA MUNDIALISTA MIENTRAS QUE EN MARRUECOS LLEVARÍA EL PEUGEOT 504 A LO MÁS ALTO DEL PODIO SUS DOS SEGUNDOS PUESTOS LOS OBTENDRÍA AL VOLANTE DEL 124 ABARTH UN MODELO YA AL FINAL DE SU CARRERA PERO CON EL QUE OFRECIÓ UN ESPECTÁCULO DE PRIMERA SOBRE TODO CON SUS CERRADAS LUCHAS CON SU COMPAÑERO DE EQUIPO LA JOVEN PROMESA LLAMADA A RELEVARLE EL TAMBIÉN FINÉS MARKU ALEN.

EL ÚNICO PILOTO CAPAZ DE PLANTARLE CARA FUE EL SUECO BJORN WALDEGARD QUE TAMBIÉN OBTENDRÍA DOS VICTORIAS PERO SU MALA SUERTE EN EL RAC BRITÁNICO LE IMPIDIÓ LLEVARSE ESTE TÍTULO OFICIOSO.

Crónica de uno de los mundiales más cortos de todos los tiempos, pero que pasará la historia por lo que supuso la llegada del primer modelo pensado por y para triunfar en el campeonato mundial. En algo más de media hora repasamos esta apasionante edición que a punto estuvo de no llegar a su fin lo que hubiera supuesto un duro golpe para un campeonato que apenas había celebrado su primera edición.