De copiloto, con Carlos González

¿Han superado los coches chinos a Tesla? La frase se repite en redes, pero ¿superado en qué? En este episodio de De Copiloto doy mi opinión y la aterrizo en un caso concreto: XPeng G6 frente a Tesla Model Y, dos coches que he recomendado casi a partes iguales.
Sobre el papel, el XPeng gana con claridad en carga: batería 5C de CALB, hasta 451 kW y del 10 al 80 % en unos 12 minutos en el cargador adecuado. Pero el Model Y responde con una eficiencia que ningún rival iguala, y en viaje puede compensar con menos paradas lo que pierde en cada una. A eso se suma la experiencia completa de Tesla: red de Supercargadores, precio bonificado y un planificador de rutas muy pulido (aunque, para mí, hoy el mejor planificador es el de Renault con Google integrado, porque funciona con cualquier red de carga).
Europeos con su chasis, Tesla con su ecosistema a lo Apple y China en la punta de lanza de las baterías: no hay un ganador universal, y el "mejor coche" depende de lo que priorices tú. Y al final, la pregunta que siempre me hacéis: si sé tanto de coches, ¿por qué me compré un Fiat Grande Panda?
Cuéntame en los comentarios: ¿los chinos han superado a Tesla o no?

¿Nos subirán los impuestos al coche eléctrico cuando deje de ser minoritario? Después de semanas de preguntas sobre el nuevo impuesto por kilometraje en el Reino Unido, en este episodio de De Copiloto doy mi opinión sobre lo que puede pasar en España.
Lo tengo claro: lo que el Estado deje de recaudar con los carburantes lo recaudará de otra forma. Pero hay una diferencia clave que casi nadie tiene en cuenta: las gasolineras solo compiten entre ellas, mientras que los operadores de carga compiten con la recarga en casa. Hablamos de esa doble vía, del problema de un país donde la mayoría de coches duermen en la calle y de modelos que permiten compartir tu cargador privado con otros conductores e incluso ganar dinero con él.
También entramos en geopolítica: España importa todo su petróleo y cualquier conflicto lejano acaba en el precio de la gasolina y de la cesta de la compra. Con el sol y el viento que tenemos, la electrificación de la movilidad (también la de los camiones) puede darnos una independencia energética que hoy no tenemos. Y no esquivo las objeciones: de dónde salen las baterías y los chips, la huella de fabricación de un eléctrico y por qué sigo pensando que hoy no es para todo el mundo.
Es un episodio de reflexión y opinión, así que cuéntame en los comentarios cómo lo ves tú.

¿Estamos viviendo una burbuja del coche eléctrico chino? En este episodio de De Copiloto analizo de dónde viene el boom de las marcas chinas y por qué creo que no todas van a sobrevivir.
Repasamos cómo la industria china pasó de copiar descaradamente a liderar la innovación: las alianzas obligatorias con fabricantes occidentales para entrar en su mercado, el crédito barato que disparó la creación de marcas y fábricas, y la sobrecapacidad que ahora las empuja a exportar a Europa. También hablamos de los aranceles europeos y del dilema que plantean: proteger la industria y el empleo o pagar menos por un eléctrico.
Y, sobre todo, de lo que no se ve en el concesionario: software sin adaptar, traducciones a medias, un tacto de conducción pensado para otro mercado y la gran incógnita de la posventa cuando llega la primera avería o el primer golpe. Marcas que juegan en la Champions frente a marcas de Regional, un "efecto wow" que recuerda a la guerra de los smartphones y casos como el de Aiways, que salió de Europa tan rápido como entró.
Es un episodio de opinión, así que te espero en los comentarios: ¿burbuja que va a estallar o nueva normalidad?

Todos los coches eléctricos chinos tienen el mismo problema. Y está a punto de dejar de tenerlo
Los eléctricos chinos ya tienen más equipamiento, mejores acabados, una calidad de construcción equivalente o superior y encima son más baratos. Pero casi todos siguen fallando exactamente en lo mismo: el chasis, la dirección, la suspensión, el comportamiento dinámico. Es la frase que repite medio sector y que es verdad... a medias, con muchos matices y con fecha de caducidad.
En este episodio desmonto la afirmación por partes: por qué el gusto del conductor chino es distinto al europeo (coches más blanditos, más comodones, con más balanceo, muy en la línea de lo que siempre ha hecho Volvo), cómo se construyó la industria china a base de joint ventures aprendiendo de las marcas tradicionales, y por qué esa relación se ha dado la vuelta por completo.
Lo que tratamos:
El caso Leapmotor como ejemplo perfecto de la evolución: del C10 (se coge el coche en China y se vende tal cual en Europa) al B10 (retoques menores) y hasta el B05, donde Stellantis y Alfa Romeo le meten mano de verdad a amortiguadores, frenos y dirección. Lo probé en la presentación internacional en Alemania y el resultado me sorprendió.
El GAC Aion V: una marca recién aterrizada en España, con una red de soporte todavía embrionaria, y un coche que dinámicamente va mucho mejor de lo que esperaba.
Fiat Grande Panda contra BYD Dolphin Surf: el europeo gana claro en comportamiento dinámico, el chino gana en batería, eficiencia y tecnología.
Los centros de diseño y de desarrollo dinámico que las marcas chinas están abriendo en Europa, con equipos europeos, para entender el gusto europeo.
La humildad como ventaja competitiva: lo que me ocurrió en la presentación del BYD ATTO 2, con el equipo de China sentado a comer con una libreta preguntando qué estaba mal del coche. Y todo lo que han cambiado después: frunk, tracción trasera, tapa de carga, integración de Google Maps...
Red de talleres, soporte y atención al cliente: otra distancia que se está cerrando, salvo para quien insiste en hacerlo mal.
Mercedes CLA y BMW iX3: las marcas europeas poniéndose por fin a la altura tecnológica.
La brecha que sí se abre a favor de Europa: la eficiencia. Por qué a los chinos no les corre prisa mejorarla (meter más batería les sale barato) y a los europeos les va la vida en ello.
Y por qué, con todo, hoy las marcas tradicionales siguen haciendo coches objetivamente mejores desde el plano técnico.
Aquí hay debate sano para rato, así que te leo en los comentarios.

Luis Valdés: datos, mercado y la verdad incómoda del coche eléctrico en España
En este episodio especial de Copiloto estrenamos sección: por fin tenemos copiloto. Y para inaugurarla me acompaña Luis Valdés, una de las voces más respetadas en el análisis del mercado de movilidad eléctrica en España.
Luis viene del mundo de la aviación y del revenue management, y esa obsesión por ordenar los números en fila le llevó, casi por accidente, a convertirse en referencia obligada cuando hablamos de matriculaciones, cuotas y tendencias del mercado eléctrico. Lleva desde 2019 como usuario y desde 2020 publicando informes mensuales que empezaron en Twitter y hoy puedes seguir en Blue Sky y en su canal de YouTube "Luis Valdés - Datos y Letras".
Hablamos de muchas cosas, algunas cómodas y otras bastante menos:
Cómo ha vivido la evolución del coche eléctrico como usuario desde 2019 y por qué ya ni siquiera planifica los viajes
El mito de la potencia máxima de carga y por qué importa mucho más la curva completa que el pico (por eso yo insisto tanto con el 10-80%)
Qué fabricantes han medido bien los tiempos de la transición (spoiler: casi ninguno) y por qué Renault ha sido más conservador de lo que parece
Las líneas multienergía: lo que parecía un error estratégico quizás no lo sea tanto
El negocio real del alquiler de coches: no es alquilar, es comprar, alquilar y vender. Y ahí España se está convirtiendo en el vertedero de los coches de combustión que nadie quiere
Los 75.000 coches matriculados por rent-a-car en un solo trimestre, con porcentajes ridículos de eléctricos y una cantidad sospechosa de híbridos enchufables y GLP
El caso Hertz y los 30.000 Tesla: por qué le echaron la culpa al coche eléctrico cuando fue un error estratégico brutal
Canarias, Baleares y el lobby del alquiler victimizándose
Por qué Volkswagen ha reconocido abiertamente que "no tiene producto eléctrico para España" hasta 2026
El riesgo real de concentrar toda la chatarra de combustión en España mientras el resto de Europa electrifica
Plan Auto+, ayudas que no terminan de funcionar y el diferencial de Navarra como indicador de a dónde podríamos llegar
Fábricas en España, baterías en Sagunto y por qué, pese a todo, la luz se empieza a ver al final del túnel
El conflicto de Irán como punto de inflexión: por primera vez, quienes empujan hacia atrás se han quedado sin argumentos
Una conversación honesta, con datos encima de la mesa y sin el filtro masticado con el que normalmente llega la información del sector.
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