RFI - Eco d'ici Eco d'ailleurs

La question agricole est un peu la grande disparue de l'actualité internationale. Il semblerait que ce ne soit la priorité d'aucune des grandes puissances commerciales. Ni des Américains, ni des Chinois, ni des Européens. Pourtant, semer, cultiver, récolter, transformer et vendre à proximité ou très loin, toutes ces activités sont essentielles à la sécurité alimentaire mondiale, et le mode de régulation ou l'absence de régulation qui prévaudra demain jouera un rôle-clé dans la nouvelle répartition des pouvoirs mondiaux qui se joue en ce moment. Alors, si on parlait agriculture ?Si on se demandait où en sont les échanges agricoles internationaux, où en sont les grands flux, quel impact à l'action de la Maison Blanche de Donald Trump sur cet univers économique, sur les revenus des producteurs et comment les puissances agricoles que sont l'Europe, la Chine, le Brésil, ou encore la Russie ou l'Inde réagissent ? Est-ce du chacun pour soi, le temps des grands accords internationaux, des grandes négociations agricoles est-il révolu ? Voilà les questions abordées dans cette émission avec trois grands spécialistes. (Rediffusion du 13 avril 2019). Avec : - Charlotte Emlinger est économiste au CEPII, l'un des grands centres de recherche en économie internationale à Paris où elle est responsable des bases de données ayant trait au commerce mondial. Elle est docteure en Économie, et a été formée au Centre international d'études supérieures de sciences agronomiques de Montpellier - Frédéric Courleux est directeur des études d'un think tank qui s'appelle Agriculture Stratégie et qui s'intéresse, en particulier, en ce moment à l'agriculture européenne - Thierry Pouch est économiste, responsable du service Études et Prospective des Chambres d'agriculture de France, chercheur associé au Laboratoire REGARDS de l'Université de Reims Champagne Ardenne et Membre de l'Académie d'Agriculture de France.  Aux États-Unis, les producteurs de soja sont victimes de l’affrontement commercial entre leur pays et la Chine. En réponse aux taxes sur les importations d’acier et d’aluminium visant la production chinoise, Pékin a réagi en taxant les importations de soja américain. Conséquence une baisse des exportations américaines et des revenus en nette baisse pour les producteurs. Reportage d’Anne Corpet dans les plaines agricoles de Pensylvannie. Pour réduire leur dépendance vis-à-vis des États-Unis, les paysans chinois se sont lancés dans la production de soja. Reportage dans la province du Hebei signé Wu Hannuo et Stéphane Lagarde Entre les mastodontes que sont les Chinois et les Américains, le Brésil, producteur majeur de soja, peut-il tirer son épingle du jeu. Reportage de Sarah Cozzolino On le sait aujourd'hui, il n'y aura pas de sortie immédiate du Royaume-Uni de l'UE. Pourtant, dans les exploitations agricoles britanniques, ces derniers temps, l'inquiétude était forte. Reportage d'Aabla Jounaidi

Que ferions-nous sans voitures ? Ces machines sont devenues les accessoires incontournables d'une liberté fondamentale, celle d'aller et venir. Mais, si l'automobiliste est devenu accro à sa bagnole, le système économique aussi.  Nos économies modernes se sont construites autour des usines automobiles. Elles fournissent des emplois par millions. Qu'une usine menace de fermer et le gouvernement où qu'il se trouve se mobilise... Exemple en France avec le ministre Bruno Le Maire, au mois d'octobre 2019, alors que plane la menace de fermeture de l’usine Ford de Blanquefort, dans la région de Bordeaux « Le président de Ford, déclare le ministre, qu’entre une reprise du site de Blanquefort par Punch et la fermeture de l’usine, l’option privilégiée par Ford était la fermeture de l’usine... Le repreneur est solide. Je suis convaincu que d’ici quelques années, nous pouvons avoir retrouvé à Blanquefort un beau site industriel moderne, compétitif avec les emplois qui vont avec ». Au-delà de la fermeture de cette usine, le secteur automobile est à un carrefour de son histoire. Il est pris dans le conflit commercial  entre les États-Unis et la Chine. L'Allemagne pourrait bientôt être touchée. Cela au moment l'industrie automobile se révolutionner : ne plus polluer et donc passer à la voiture électrique ; être autonome, c'est-à-dire pouvoir se diriger sans intervention humaine. Des bouleversements techniques qui imposent d'énormes investissements. Les industriels de la voiture ont-ils les reins assez solides pour les mener à bien ? D'autres acteurs vont-ils s'imposer ? Voici la question centrale évoquée lors de cette émission. - Sarah Guillou est économiste à l'Ofce où elle est la directrice adjointe du département Innovation et Concurrence. Elle est également co-responsable du pôle «Politique publique et compétitivité des entreprises». - Meissa Tall est analyste indépendant, spécialiste du secteur automobile. - Maxime Lemerle est économiste chez Euler-Hermes où il est responsable de la recherche sectorielle. ► Reportages automobiles Aux États-Unis aussi des usines automobiles ferment. Reportage réalisé à Baltimore signé Anne Corpet et diffusé sur les antennes de RFI le 1er décembre 2018. Les constructeurs chinois ont des vues sur l’Afrique pour leur industrie automobile... Cela passe par l’Afrique du Sud, son partenaire des BRICS. Suite à une série d’accords de coopération signés en 2015, le pays a investi près de 700 millions d’euros dans une usine de montage, au travers de l’entreprise publique Beijing Automotive. C'est un reportage Eco d'ici Eco d'ailleurs signé Claire Bargelès à Johannesburg. Les Chinois sont dans le collimateur américain. Mais les industriels allemands de l'automobile risquent aussi de faire les frais de cette guerre commerciale. Donald Trump les menace d'une hausse des taxes douanières les concernant. Correspondance Eco d'ici Eco d'ailleurs de Pascal Thibault à Berlin. Dans le catalogue des maux qui accablent l'industrie automobile, voilà un nouvel épisode. C'est le Brexit. En Grande-Bretagne, l'incertitude qui plane depuis des mois autour de la sortie du Royaume Uni de l'Union Européenne a ralenti les investissements automobiles et réduit la production.  Les responsables du secteur viennent d’ailleurs encore une fois de tirer la sonnette d’alarme et ont prévenu qu’un Brexit « dur » lui coûterait 70 millions de livres par jour, soit 78 millions d’euros. C'est un reportage Eco d'ici Eco d'ailleurs signé Muriel Delcroix à Londres.

Rémy Rioux entame son second mandat à la tête de l'Agence de développement française. Une agence qui s'est vue doter de moyens nouveaux, lors de son premier mandat, deux milliards d'euros supplémentaires. Au micro de Julien Clémençot (Jeune Afrique) et de Jean-Pierre Boris (RFI), Rémy Rioux revient sur l’utilisation de ces ressources, en quoi ces investissements mettent les pays où ils sont faits sur le chemin escarpé du développement, en particulier sur le continent africain. Rémy Rioux évoque aussi le livre qu’il vient de publier aux Éditions Débats Publics, livre qui s'intitule «Réconciliations». 

Aux États-Unis, la campagne présidentielle de 2020 vient de démarrer avec le premier débat entre les vingt candidats démocrates. Ils se sont affrontés à Miami, et la situation de l’économie américaine a été l’un des premiers thèmes abordés. Donald Trump n'arrête pas de s'en vanter, l'économie américaine va très bien. Une croissance ininterrompue depuis dix ans exactement, un chômage au plus bas depuis cinquante ans, une autosuffisance pétrolière grâce au pétrole de schiste. Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. Pourtant, Donald Trump ne cesse de faire pression sur la Réserve fédérale, la Banque centrale américaine pour qu'elle baisse ses taux et réduise encore le coût de l'argent. Est-ce parce que l'économie américaine a besoin de carburant pour se maintenir en forme jusqu'à la présidentielle de 2020 ? Et si cette intuition, cette affirmation est juste, est-ce parce qu'elle commence à donner des signes de faiblesse ? C’est la question posée par Jean-Pierre Boris à ses deux invités. Anton Brender est économiste chez Candriam, une société financière internationale qui gère 115 milliards de dollars d'actifs pour des particuliers et pour des institutions. Il est également professeur associé à l'Université Paris-Dauphine, et il a co-signé avec Florence Pisani, au mois de janvier 2018, un livre intitulé « L'économie américaine », dans la collection Repères, aux Éditions La Découverte. Denis Ferrand est directeur général de Rexecode, un centre de recherche qui met l'analyse économique au service des entreprises et du débat public. Il est également président de la Société d'économie politique. Phénomène remarquable aux États-Unis, le chômage est au plus bas depuis cinquante ans. Mais, les chiffres de créations d'emplois au mois de mai 2019 ont été décevants. Et de nombreuses usines ferment notamment en Pennsylvanie. Lockheed Martin, grand groupe américain de Défense a annoncé la prochaine fermeture de l'une de ses usines dans les prochains mois. L'affaire a retenu l'attention de Donald Trump, la Pennsylvanie est l'un des États clés dans l'élection présidentielle à venir. Un reportage de Loubna Anaki. À New York, depuis des décennies, il est le cœur battant de la fashion new-yorkaise. Le Garment District est aujourd’hui en crise, les ateliers ferment, les magasins aussi et des milliers de personnes se retrouvent sans emploi. Reportage auprès de ceux qui se battent pour rester dans le quartier. Un reportage de Loubna Anaki.

Aujourd'hui, nous allons parler d'un nouveau rouage, d'une mécanique de développement qui est progressivement en train de se mettre en place et qui, c'est l'espoir de ses promoteurs, révolutionnera demain la physionomie des économies africaines. Ce nouveau rouage, c'est la Zone de Libre-Échange Continentale, la  « ZLEC » qui est entrée en vigueur le 31 mai 2019. Un sommet opérationnel doit avoir lieu, début juillet 2019, à Niamey au Niger. Mais, créer une zone unique de libre échange sur un continent aussi vaste que l'Afrique, c'est probablement plus facile à dire qu'à faire. Quels sont les obstacles pour bâtir cet immense ensemble économique ? Quels sont les effets pervers qu'il pourrait générer et, d'abord, est-ce une bonne idée ? Voilà les questions dont nous allons débattre avec les trois invités. Avec : - Akiko Suwa-Eisenmann est directrice de recherche à l'Institut National de la Recherche Agronomique, chercheuse et enseignante à l'École d'Économie de Paris. Ses travaux portent sur la libéralisation commerciale des pays en développement. - Emmanuel Igah est Nigérian, docteur en Géographie économique et directeur général de Phobos, une société qui fait des relations publiques entre la France et le Nigeria. - Grégoire Rota-Graziosi est professeur de Sciences économiques et directeur du CERDI, Laboratoire en Économie du Développement de l'Université Clermont Auvergne et du CNRS. Il est également co-responsable du programme de fiscalité de la FERDI, Fondation pour les études et recherches sur le développement international. ►Autres éléments Les Reportages de l'émission Pour la Côte d'Ivoire, la locomotive économique de l'Afrique de l'Ouest, la Zone économique de libre-échange sera peut-être une bonne nouvelle. Mais pour l'instant, quand un journaliste tend son micro, c'est surtout la discrétion qui prévaut et les interlocuteurs qui acceptent de s'exprimer sont rares. Ecoutez ce reportage Éco d'ici Éco d'ailleurs signé Sidy Yansané à Abidjan. Le Nigeria refuse toujours de rejoindre la majorité des pays africains. La première puissance africaine réclame des garanties sur la traçabilité de marchandises et services présumés produits en Afrique. Lors de son premier mandat, le président Muhammadu BUHARI a banni l'importation d'une cinquantaine de produits pour relancer et favoriser le Made in Nigeria. Comment s'explique cette position protectionniste défendue par le chef d'Etat nigérian Muhammadu BUHARI, c'est un reportage Éco d'ici Éco d'ailleurs signé Moïse Gomis à Abuja. Au Burkina Faso, la zone de libre-échange continentale n’est encore bien connue par la majorité des acteurs de l’économie. C’est avec beaucoup de prudence que certains abordent le sujet. Les responsables de la Chambre du Commerce n’ont pas répondu aux sollicitations de notre correspondant et au ministère du Commerce, l’on se refuse d’en parler et préfère attendre que tout soit d’abord mis en place. Reportage signé Yaya Boudani.